货（huò）运市场“公（gōng）转铁”之风愈发凶猛。

从环渤海港（gǎng）口禁（jìn）止汽运煤集（jí）疏港，到今年部署实施（shī）蓝天保（bǎo）卫战三年行动计划，推进大宗（zōng）物流由（yóu）公（gōng）路向（xiàng）铁路调整（zhěng）。

国家希望“公（gōng）转铁”之风能吹（chuī）散雾霾，尽快打赢蓝天保卫（wèi）战，但是这股风却吹（chuī）得公路物流行业很不舒服--

尽管大宗（zōng）货物的中长距（jù）离运输（shū）更适合（hé）铁路，尽快事关（guān）国（guó）计民生的（de）百年大计--环保。

不断（duàn）扩围的“公转铁”

而最近发生的一件事，让不少货运（yùn）司机的神经（jīng）再次紧（jǐn）张起来。

6月12日（rì），首趟“公转铁”建筑材料专列驶（shǐ）进北京。这是北京铁（tiě）路局集团（tuán）公司旗（qí）下的京铁物流与北控置（zhì）业（yè）合作（zuò）的，建筑材料（liào）进（jìn）京“公转铁”绿色物流（liú）项目（mù）。

让卡友们不爽的是，这趟专列未来运输货物不止于（yú）建筑材料，米面粮油、快消（xiāo）品等民生物资未来也将是它的“乘客”。

“这将直接冲击以建筑材料运输为主的物流公司；随着（zhe）品种的扩围，将不同（tóng）程度地（dì）影响公（gōng）路物流（liú）企业和个（gè）体（tǐ）司机。”一家物流公司高管姜彬（bīn）（化名）告诉掌链传媒（méi）记者（zhě）。

不止北（běi）京，越来越多的地方铁路（lù）局（jú）集（jí）团公（gōng）司，如太原、郑州、南宁、广州等（děng），积极推动“公转铁”。

“目前的‘公（gōng）转铁（tiě）’以大宗货物为（wéi）主（zhǔ），不过谁又能打保票货物类型不会扩围呢？”姜彬说。

他的担心非空穴来风。随着（zhe）货运（yùn）改革推进，中铁总不断抢（qiǎng）占白货市场。

去年，广（guǎng）州铁（tiě）路局集（jí）团公司与徐福记联合开（kāi）行（háng）了“徐福记号”货（huò）运专列；

更早的（de）是，2016年中铁总与海（hǎi）尔集团建立（lì）的（de）“总对总”物流服务（wù）模式，2014年首（shǒu）开的电商专列；

……

对公路货（huò）运冲击有（yǒu）限

“有很多货物适合铁路（lù）运输，但就（jiù）北京首（shǒu）趟建筑材料‘公转铁’专列来说（shuō），关键问题是运距太（tài）短了。”一位业内人士告诉记者（zhě），对货主来说，短距离（lí）的（de）铁路运输并不经济。

记（jì）者采访的多位业界人士大（dà）都认为，北京的（de）这个“公转铁”项目主要是出于环保考虑（lǜ）。在（zài）官方的数据中，柴油重卡货（huò）车是（shì）北（běi）京大气污染的主要来源。

首趟“公转铁”建筑材料专列，整个流程（chéng）的（de）碳排放量较传统（tǒng）公路运输减少80%。

“我担心的是（shì），其它城市，尤其是一线城市是否会效仿北京的做法？”不过，姜彬也（yě）表（biǎo）示，“对我们（men）货源（yuán）的分流肯（kěn）定会有的，但（dàn）会有一个（gè）过程。”

与姜彬（bīn）的远（yuǎn）虑相比，从（cóng）1998年就开始（shǐ）跑运输的杨师傅更关心，被（bèi）“公转铁”挤（jǐ）出的（de）运力，是否会与他抢生意？

“从去年环（huán）渤海港（gǎng）口禁止汽运煤（méi）集疏港开始，除了把车（chē）卖了的和（hé）到煤矿找活的（de），还有不少运力进入了零担和整车市场。”杨师（shī）傅告诉记（jì）者。

在（zài）中国物（wù）流学会副会长恽绵看来（lái），货车司机们不（bú）必过于（yú）焦虑。

恽绵（mián）认为，“拉煤和拉（lā）矿（kuàng）的运（yùn）力会（huì）有部（bù）分转战零担和整车市场（chǎng），但（dàn）问题不大。一方（fāng）面这个市场空间很大；另一方面，国标1589还（hái）没有触碰到17米（mǐ）5大板，一旦（dàn）对（duì）这种车重点（diǎn）整治，整个公（gōng）路干线的（de）运力会（huì）大幅下（xià）降（jiàng），也需（xū）要新的运力来补充。”

不可否（fǒu）认，“公（gōng）转铁”会分（fèn）流一部分重（chóng）货，但零担货物（wù）并不（bú）适（shì）合走铁路。每（měi）个客户三（sān）五（wǔ）吨的零担货，要（yào）求今发明至。零担货凑够一车（chē）皮发铁路，但客户看（kàn）重（chóng）的（de）时效性无法保证。

涨（zhǎng）不（bú）了的运价，降不下的成本

就（jiù）在（zài）北京首（shǒu）趟“公转铁”建筑（zhù）材（cái）料专列进京（jīng）的（de）第二天，召开的国务院常务会议上，部署实施“蓝天保卫战三年行动计划”。会议指出，“大幅提升铁路货（huò）运比例。”

“从宏观（guān）上看，‘公转铁’是必然的趋势，长距离、大载重的货（huò）物更适合铁（tiě）路。只是铁路不愿或者是不想做，也没有体系做大宗（zōng）货（huò）物的长途运输（shū），迫不得已由公路承（chéng）担。”有专家告诉（sù）记者，而公路（lù）运输（shū）大宗货物，成本高、效率低、风（fēng）险（xiǎn）大。“随着各（gè）方（fāng）的（de）管制也越来越严格，无（wú）利（lì）可图（tú）的个体货运司机退出（chū）是顺理（lǐ）成章之事。”

其实，让杨师傅有些（xiē）焦虑的不是，从大宗货物运输行业退出来（lái）的运（yùn）力会（huì）与他抢货源，而是新动力的进入零担（dān）市（shì）场，会加剧恶性竞争（zhēng），进一步压低（dī）运价。

① 不（bú）断升级的燃油标准。在6月（yuè）13日（rì）的国务院（yuàn）常务会议上，除了（le）提到“公转（zhuǎn）铁”，还有一个事关千（qiān）万卡友事儿--明年1月1日起全国（guó）全面供应符合国六标（biāo）准的车用汽（qì）柴油。

要知道，全面实现国五标准（zhǔn）的汽柴（chái）油是不到半年前的事儿。而为了控（kòng）制污染，有（yǒu）的地方已经在此之前升级了车（chē）用汽柴油（yóu）的标准：

北京在（zài）去年3月起全面使（shǐ）用（yòng）比国六更严（yán）格的（de）京六（liù）油品；

去年10月（yuè）起，京津冀及周（zhōu）边地区（qū）“2+26”城市已禁售国六以下车用汽（qì）柴（chái）油（yóu）；

广东计（jì）划9月1日起（qǐ）全面（miàn）供应（yīng）国六标准的车用柴油；

海南计划今年底（dǐ）前全面供应国六标准车用汽柴油。

② 不断（duàn）上涨的运营成本。“物流是生产性服务，有很强的传（chuán）导效应。燃油（yóu）成本上升后，个（gè）体司机会（huì）相应的上调运费（fèi）报价。”不过，上（shàng）述专家告诉记者，汽柴油价格的上涨（zhǎng），对与客户签（qiān）订长期订价协议的物流（liú）企业影响比较大。

“因为合同期（qī）限是一年。前一段时间（jiān），5块多的柴油，现在（zài）7块多（duō），差不多涨了50%，合同（tóng）没有到（dào）期的物流企业只能自（zì）己消化（油价上涨增（zēng）加的成本）。”

而（ér）杨师（shī）傅却说（shuō）运费难言上涨。杨（yáng）师傅说，“与去年相比，今（jīn）年的运费跌去（qù）了（le）5%-10%。而成本却一直上涨。”

他以拿（ná）国五标准的柴油举例说（shuō），仅去年四五月份（fèn）到现在（zài），一吨（dūn）就涨了500元-800元。“高速公路上的中石油、中石化加油站的柴（chái）油，比一般国（guó）道上还（hái）贵了（le）1块2至1块5（每升）。”

成本上（shàng）涨，但杨（yáng）师傅却不（bú）敢提价，“一车货（huò）（运费）5200，你（nǐ）走不走？你不（bú）拉，别人5000就干。”

③ 竭尽所（suǒ）能地（dì）节省开支。如果（guǒ）将（jiāng）国五标准的（de）柴油全（quán）部换（huàn）成国六（liù）标准的，意（yì）味着杨师傅（fù）每加一（yī）升（shēng）柴油，又得（dé）多了5毛钱的（de）成本。

杨师傅开的是13米的半挂车，百（bǎi）公（gōng）里耗油40升（shēng）左右。“1000公（gōng）里（lǐ）光油费就多了200元。”

在不断上升（shēng）成本和每况愈下运费的挤压之下，杨师傅不得不想尽一切（qiē）办法节（jiē）省开支。

杨师傅原来有两台货车，前几年卖了一台，剩（shèng）下这一台也不敢雇司机（jī）而是（shì）自己开。“一个司机一个月（yuè）包（bāo）吃包（bāo）住还得给1万多的工（gōng）资（zī），实在用（yòng）不起啊！”

为了能（néng）少（shǎo）一些（xiē）过路过桥费，在不影响运输时效的情况下，杨师傅经常是（shì）能不走高（gāo）速公路就不（bú）走，“像贵州的高速公路，每公里收（shōu）3块多。”

即使是这样，一年下来，杨师傅也只能赚个五六万元，勉强能够（gòu）养（yǎng）家糊口（kǒu）。

杨师傅（fù）不止一次想过把（bǎ）车（chē）卖了，干（gàn）点别的营生。而年过（guò）半百的他，除了开（kāi）车（chē），还只会开车。

“我（wǒ）周（zhōu）围开车（chē）的（de）小（xiǎo）年（nián）轻，有不少干（gàn）了一（yī）两年（nián），赔个十万八（bā）万的，就把车卖了。”杨（yáng）师傅苦笑（xiào）着调侃，“本（běn）来想靠跑（pǎo）货（huò）运发家致富，却被残酷的（de）现实（shí）打得脸生疼（téng）！”